一周车事：多地治霾酝酿限购 售后价高4S店也是冤大头(2)

　　12月5日 4S店称修车配件卖高价仍亏损：靠额外开修理厂补贴

　　近日，进口车零配件格贵的问题被媒体推向风口浪尖，中新网汽车频道在调查走访发现，不仅是进口车4S店配件贵和维修成本费用高，很多合资品牌和自主品牌4S店的配件和维修成本也与普通修理厂价格悬殊。有业内人士指出，4S店的开销要远高出普通修理厂数倍，4S店的维修保养和配件价格高于外面修理厂是基于成本而言，即使如此也并不一定保证4s店利润。

　　一位广汽丰田凯美瑞的车主李先生则表示，其车去年出现漏防冻液现象，去4S店检查发现水泵出现问题并需要更换，由于车已经过了保修期，1700元费用需李先生自己承担。而李先生在去汽配城询价时却得知仅需要500多元就能更换。

　　李先生还谈到，开始对汽配城销售的水泵质量和真假持怀疑态度，经销商则表示其愿意为李先生开具发票，支持李先生去相关部门检验真伪，并承诺如假包退。同时，该店人员还告诉李先生，他们的配件还批发给4s店。李先生称，更换新水泵已经1年多，未发现水温异常和漏液等其他问题，水泵工作正常。

　　某品牌4S店销售负责人陈先生接受中新网汽车频道采访谈到，4S店维修保养和配件价格高已经不是什么内幕，价格和其运营成本有直接关系。首先，4S店光建店成本少则几百万，多则数千万，一些进口高端品牌的旗舰店则价格上亿。相对而言，开个汽车修理厂只需要几十万元，甚至几万元就能开个路边摊儿式的修理店，常规保养、喷漆、补胎等都能做。因此4S店的开销要远远高出修理厂数倍，4S店的维修保养价格高于外面修理厂是基于成本而言。

　　陈先生还介绍，即使是价格高于外面修理厂，很多4S店营收状况并不客观，无论买车还是售后维修保养，一旦客流量上不来肯定是亏损。陈先生还称，其一个朋友所就职的4S店，由于所售卖的车型不受青睐，再加上售后业务流量少，老板只能再另开一个修理厂来保证正常的资金流动，勉强维护该店的正常运营。

　　中国汽车流通协会副秘书长苏晖指出，目前无论是进口车还是国产车，4S店售后价格高于外面属于正常，这是由4S店这种模式决定的，4S店本身有一种垄断成分在里面，只有突破这种模式才能让价格回归到合理的层面。