富士的野望 从斯巴鲁WRX STi的诞生说起(2)

　　什么？继续是老式发动机？

　　结束我们关于斯巴鲁这款新车，或者说这个新车系的定位和命名的讲（che）解（dan）。我们来看看全新的WRX STi是怎么一回事。

　　和过去的翼豹WRX STi是翼豹WRX的高阶衍生版本一样，新的WRX STi也是新的WRX的高阶衍生版本。也就是说，前者比后者在原装下的性能要更强一些。我们还是先从细枝末节说起，最后再说性能和机械设定等方面。

斯巴鲁WRX STi（美国规格车型）

　　此次发表的美国规格的新WRX STi的外部尺寸（长×宽×高）为4595×1795×1475mm，轴距则为2650mm。换句话说，至少美国规格的WRX STi与美国规格的WRX，在外观尺寸和轴距方面是完全相同的。在今天的紧凑级车当中，这些数据也说不上大，但是比起现款的斯巴鲁第四代翼豹三厢版本（GJ2/3/6/7）的4580×1740×1465mm（长×宽×高）的外部尺寸，和2645mm的轴距（以上数据为日本本土规格第四代翼豹三厢版本数据），还是略大了那么一些的。

斯巴鲁WRX STi（美国规格车型）

　　当然，纵使两者尺寸完全一样，WRX STi与WRX的外观也并非完全相同——哪怕两者的空力设计都几乎毫无差异。可要分辨这两者，依旧很简单：WRX STi原装下就有个大型的尾翼，而WRX则和普通家用车一样，有个光秃秃的屁股。另外，两者的轮毂样式不同，WRX STi使用一款新开发的18×8 1/2J的铝合金锻造轮毂（代工方暂时未得到准确消息，但从样式上来看，似乎是ENKEI或者BBS JAPAN中的一个），而WRX只是比较便宜的17寸铝合金铸造轮毂。

斯巴鲁WRX

　　自然的，这两者轮胎尺寸也不大一样，WRX STi使用的是245/40 R18的轮胎（美版车型原装为Dunlop SP Sport Maxx，这一型号在运动型轮胎的行列里说不上高端，但对一台原装车来讲也还不错），WRX则是235/45 R17规格的轮胎。在配备的制动系统方面，WRX STi也更高级一点，原装下即为Brembo为其定制的前四后二活塞的制动套装。

WRX STi有尺寸更大的锻造铝合金轮毂，和Brembo代工的前四后二活塞刹车套装

　　而除去这些相对比较细枝末节的区别，和旧时的翼豹WRX STi与翼豹WRX之间的不同那样，两者最大的差异在于动力驱动系统方面。WRX STi美国规格车型，采用EJ257型2.5L水平对置四缸涡轮增压发动机，最大功率305hp（309ps）/6000rpm、最大扭矩290lb·ft（393Nm）/4000rpm，可选的变速装置只有一款富士重工自产的6MT变速箱；

WRX有全新的，潜力更胜EJ207一筹的FA20DIT发动机，这东西不错

　　而WRX则是使用全新的FA20DIT发动机（注1），最大功率268hp（272ps）/5600rpm、最大扭矩258lb·ft（350Nm）/2000-5200rpm，可搭配的变速箱装置包括富士重工自产的6MT变速箱或者或者同为其自产的Lineartronic CVT变速箱（拥有模拟手动8速功能）。

WRX STi（美国规格以及其他非日本规格车型）却只有这不招人待见的旧式EJ257

　　这意味着，在WRX STi与WRX身上，出现了之前历代翼豹WRX STi与翼豹WRX身上从未出现过的情况——高阶的STi版车型，发动机方面反而比起低阶的普通版，在性能潜力方面弱了一头（任何版本的FA20DIT，坚固性、耐用性和潜力都强于著名的EJ207，而EJ207则强于排量更大的EJ257）。这实在是让人匪夷所思。