富士的野望 从斯巴鲁WRX STi的诞生说起(4)

　　驱动和操控系统的不同

　　斯巴鲁WRX的6MT变速箱版本匹配的四轮驱动系统，为Symmetrical AWD系统（注2），前后动力分配比例，默认大致在50:50左右；CVT变速箱版本匹配的则为VTD（Variable Torque Distribution，可变扭矩电子制御）系统，前后动力分配比例，默认在大致45:55左右。

6MT版的WRX匹配Viscous LSD式AWD系统

　　而斯巴鲁WRX STi就像之前历代的斯巴鲁翼豹WRX STi一样，使用更高阶的DCCD系统，相对于WRX所使用的系统，首先，可以承受更大的动力输出；其次，能够在更大的范围内自由分配扭矩，保证车辆在更多情况下拥有更好的抓地力。具体来讲，其默认的前后动力分配比例大致在41:59左右，不论比起WRX的MT版还是CVT版，动力输出都更偏向后驱。同时，还额外提供6段式扭矩分配调整功能。

CVT版的WRX匹配VTD式AWD系统

　　以上这些区别，可能对于老资格的斯巴鲁车迷和车主们已经是司空见惯的事情了——因为之前历代的翼豹WRX STi和翼豹WRX之间就都有着类似的区别，此番WRX车系成为单独一个车系之后也并没有什么不同。

WRX STi仅有6MT变速箱可选，使用DCCD式AWD系统

　　下面说点不一样的。在转向系统方面，WRX STi和WRX也有一些不同。美国规格的WRX STi的转向比为13：1，比起WRX的14.5：1要小得多。同时，在WRX STi之上，斯巴鲁通过强化转向系统的支撑、使用更硬的弹簧等手段，提高了车身在遭遇横向G力时的转向响应速度和反馈感，提升了驾驶的乐趣。

WRX STi的转向比为13:1，这是非日规的有着STi之称的车型上首次出现如此之小的转向比

　　关于斯巴鲁的性能车款的转向比的问题，老牌斯巴鲁车迷们可能看了以上的话语已经完全领悟，但对于大多数读者朋友，由于期间变迁恐怕稍显复杂，我们还是有必要稍微解说一下的：

　　基于初代翼豹制造的初代至第六代翼豹WRX和翼豹WRX STi，转向比分别为16.5:1和15.2:1。从基于第二代翼豹制造的第七到第九代翼豹WRX和翼豹WRX STi开始，情况变得逐渐复杂化。

第八代翼豹WRX STi开始，日规车型（如图）和其他海外规格车型，开始采用不同的转向比

　　第七代翼豹WRX和WRX STi同于之前的情况，第八代翼豹可以说是混乱的开始。日规车型的翼豹WRX STi从此时开始将转向比下调至13:1，和其老对手三菱Lancer Evolution相同，而以美规为首的各类海外规格车型则保持15.2:1的较大的转向比不变。而较为普通的翼豹WRX们倒是老老实实在各类规格版本上使用相同的16.5:1的转向比。

与此同时，WRX们倒是老老实实的各个地区规格均维持相同的转向比

　　第九代翼豹WRX和翼豹WRX STi，在转向比方面，各个规格之间存在的区别与第八代相同。2007年，斯巴鲁推出基于第三代翼豹打造的第十代翼豹WRX和翼豹WRX STi时候，也维持了这样的区别。但第十代翼豹WRX STi（顺便说一句，第十代开始，日本规格车里已经没有翼豹WRX了），就像之前的数代车型一样，也有为数不少的特殊版本，一些特殊版本身上，又出现了不同的转向比。

S206则堪称日规的翼豹WRX STi中的奇葩，采用和海外版相同的15.2:1转向比

　　例如，S206虽然仅发售过日规车型，但是却使用了和海外版车型相同的15.2:1的转向比。其间原因在于，不同于早期的较为强调高性能的S201、S202等车型，从S203和S204、R205开始，这一基于翼豹WRX STi制造的高端衍生版，就多少被披上了“豪华版”的色彩，S206因此使用了不那么敏感的较大的转向比。

翼豹WRX STI tS TYPE RA身上则出现过这一车系历史上的最小转向比，11:1

　　而在翼豹WRX STi车系历史上最后一个版本，翼豹WRX STi tS TYPE-RA身上，斯巴鲁则出人意料的使用了对于民用车来讲几乎过小的11:1的转向比来提高车辆的敏捷性。

翼豹WRC们的转向比一直保持和量产版非日规翼豹WRX STi相同的较大数值，颇让人疑惑

　　而至于曾经被斯巴鲁厂队用来征战WRC赛场的翼豹WRC赛车们，则一直是使用15.2:1的转向比。这其实多少让人有些不容易理解。毕竟不论是WRC赛例要求使用Gr.A赛车的时期，还是使用WRCar规格赛车的时期，大多数车厂制造的赛车都是使用更小的转向比，基本在11.0:1~13.0:1这个范围内（比如WRCar时期，福特厂队的Focus WRC赛车即为12:1转向比），斯巴鲁厂队赛车的转向比近乎奇葩的大。

　　注2：事实上，所有斯巴鲁车型所搭载的AWD系统皆可称为“Symmetrical AWD系统”。这一名称是斯巴鲁的AWD系统的注册商标名。具体来讲，初代WRX的MT变速箱车型所使用的AWD系统为“ビスカスLSD”式/“Viscous LSD”式（粘性耦合限滑差速器式）AWD系统，这一系统被运用于绝大多数使用MT变速箱的斯巴鲁AWD车型上，最早诞生于1989年。其后，在1994年，衍生出了更高级的DCCD式AWD系统，DCCD式AWD基本是有“STi”这一后缀的斯巴鲁旗下最高阶运动性车型的专属性配备。