富士的野望 从斯巴鲁WRX STi的诞生说起(9)

　　另一条坦途

　　不论是WRX、WRX STi还是LEVORG，事实上都是通常意义上的小众车型。前两者在其所处的细分市场内，已然是拔剑四顾心茫然，全无真正意义上的竞争对手的存在；而后者，则如同前文中所提到过的一样，多少是个反潮流的车型：她比被替代的车型外部尺寸更小，她还是辆旅行车，一种淡出日本市场主流畅销车型行列起码三十年的车型。但后者已经可以说取得了市场表现上的成功，前两者，也没有任何理由怀疑其会成功。

　　富士重工在汽车领域在走一条别人不走的路。或者更准确一点的说，是一条别人不愿走，不想走，或者不能走的路。如果看整个富士重工业株式会社，这绝对是一家体量庞大的巨型企业，但如果将其汽车业务部门，也就是斯巴鲁，当做单独一家公司看待的话，又是在当今车坛绝对意义上的一家小公司。

斯巴鲁LEVORG

　　小公司经常会面临很多问题，财力上的、人力上的、议价能力上的等等。虽然因为背靠贵为日本四大重工之一的富士重工，斯巴鲁能在某种程度上避免这些问题，但也不能完全跳脱，这是小公司固有的宿命。也正是因为这层原因，斯巴鲁恐怕主观上从未想过与其他日本同乡——诸如丰田、本田、日产之类的规模庞大的车厂——在某一个细分市场上直接竞争。而显然，那也是客观上就行不通的想法。

斯巴鲁WRX STi

　　直接一点的说，就算斯巴鲁去开发去这些车厂旗下车型直接竞争的车型，就算开发出的车型在性能、品质、易用性等各方面更具优势，斯巴鲁的车也不会成功，因为光是在销售渠道和营销能力上，体量小上太多的斯巴鲁就没有与大车厂们对抗的可能。

斯巴鲁WRX STi

　　但小公司也有小公司的优势。能够快速的转移经营思路，能够去迅速的捕捉那些大车厂看不到，或者有意视而不见的细分市场。甚至，那些被大车厂们视而不见的细分市场，恰恰就是斯巴鲁的金矿。本文中所提到过的这三部车，实际上都是针对这样的细分市场而生。而从更大的层面看，富士重工放弃在日本本土近些年颇为火热的轻自动车市场，在海外市场基本只针对富裕阶层销售，哪怕在美国都以日本生产车型为销售主力，不提高现地生产车占销量的比例，甚至干脆不在各个新兴市场设立现地生产机构，都是出于这样的考量。

斯巴鲁WRX

　　那么，万一那是实际上并不存在的，臆想中的宝藏呢？斯巴鲁也不是没犯过这样的错误。他们迄今为止唯一一款MPV类车型，未在日本本土市场之外正式发售过的Exiga，就不幸击中过这样的市场，因此，遭遇了极其平淡市场反响。但对于斯巴鲁这般的小车厂而言，这并非什么损失，她，有机会去试错。这是大车厂们反倒是不具备的资格。

即将于芝加哥车展正式发表的第六代斯巴鲁力狮

　　而若是一旦抓住那些真正是金矿的细分市场，斯巴鲁这般的小车厂就在其中建立稳固的、难以打破的地位——因为大车厂们往往只能对这样的细分市场故意视而不见、听而不闻，对于他们身处的位置而言，侵入这些市场，风险和收益往往并不成正比。具体到斯巴鲁而言，在日本一些县、美国一些州，这一品牌下的车型，近乎拥有类似国内的“神车”的地位，与其说是品牌美誉度高，不如说是半种宗教信仰。这样的地位，可以极大程度上保证，就算如丰田、本田那样的巨头，也难以在这些地方有所作为。

即将于芝加哥车展正式发表的第六代斯巴鲁力狮

　　正是因为这些原因，2013年度，斯巴鲁品牌在美国市场取得了相当璀璨夺目的成绩：年销量42.4683辆，相对2012年度增长26.2%，在美国市场各个汽车品牌当中，年度销量增长率第一，总市场份额位居第九，超越了在汽车领域，企业规模远为庞大的大众和宝马，逼近了以廉价车在近几年的北美市场异军突起的韩国现代自动车子品牌起亚。

即将于芝加哥车展正式发表的第六代斯巴鲁力狮

　　截止现在，斯巴鲁在北美市场投放的几款主要车型：翼豹、力狮、傲虎、森林人，都保持了良好的销量势头，全新WRX和WRX STi的投放无疑会进一步提振其销量，而近日即将开幕的芝加哥车展上将正式发表的第六代力狮更将把助力斯巴鲁挑战更高的市场份额。而LEVORG这般的日本市场专属车型，也将刺激其之前增长率较低的日本本土市场销量（2013年度相对2012年度，斯巴鲁品牌车型，日本市场销量增长仅为2%）。

即将于芝加哥车展正式发表的第六代斯巴鲁力狮

　　一条大车厂看不到的路，或者说大车厂看到却走不上去的路，未尝不好。虽然亦有产能等方面的问题（现时下富士重工在其主要生产地，日本本土，汽车年产能仅为60.2万辆，按社内计划将在今年夏季小幅增加为62.2万辆，这也导致了包括日本本土在内的各地市场经常出现车辆供应吃紧的问题），但无疑的，斯巴鲁这个小品牌，比起规模庞大的同业对手们，有着太多可以发挥的优势。或许，对于大车厂们而言，就算不能照搬，这个汽车业内的小家伙的思路和方法，也颇有值得借鉴之处。（梁伯苓）