如今，在全球金融危机的裹挟之下，航空市场持续下行，先天不足的民营航空公司受制于资金匮乏而又缺乏融资渠道，在市场寒冬中已经岌岌可危。

　　任何人无法回避，2008年航空公司注定大幅亏损，全球航空业均难以幸免。民航总局2008年11月披露的数据显示，2008年1月-10月，国内航空公司累计亏损达43亿元，亏损面达70%，其中国有航空企业更是有数以亿计的亏损额。

　　民营小航空公司更是如此。在其成立之初，市场便不乏对其融资困难的预测，赶着过去几年宽松的经济形势，亦艰难行至今日。开航约三年的这些航空公司如果保持盈利记录，原本可谋求上市融资以缓解资金饥渴；但2008年却遭遇了冰雪灾害、地震、奥运会、美国次贷危机等诸多变故，非但上市短期内无望，其资金短缺和股东矛盾也一再激化。

　　行业亏损的背景之下，国有大型航空公司南航和东航各获国资委30亿元注资。紧随其后，地方政府参股的海航集团旗下航空业子公司也获得天津市政府5亿元的注资，并且该集团还在与海南省政府商讨注资事项。

　　政府注资，意味着在多元股权结构中相应提升国有比例。规模远低于上述航空公司数倍乃至十数倍的纯民营小航空公司，目前却无法获得类似的大笔注资。

　　资本之困使民营小航空公司深陷泥沼。资料显示，吉祥航空2007年负债率已高达77%。奥凯航空在此次停航以后，背负高达2亿元的债务，亟待化解。

　　5家主要民营小航空公司中，目前惟有春秋航空年底能力争保平，但原定2009年10月左右上市的计划已经推迟，目前没有时间表。

　　然而，这一切难道只怪经济危机？只怪不平等的国民待遇？我很想知道，诸位民营航空的掌门人现在心里最想说的是什么？奥凯航空的总裁刘捷音说了，“救一家南航，够救30家奥凯了！”这种话被无数人、被无数媒体无数次地呼吁了，可结果呢？政府会救你民营航空吗？不会，喊是要喊，但喊多了就会成为无用功，甚至是负能量，变得很容易把所有制结构上的不平等变成困境的借口，而疏忽了从自身找病因，疏忽了来自企业内心的力量。

　　客观讲，所有制上的不同待遇就是中国的现实，短期内很难有根本转变，因而，企业不能寄望于外部环境，而要真正把企业战略设想到更为艰难的，甚至零度以下的环境中——顺境中保持冷静，不迷失方向、失去自我；逆境中不怨天尤人，丧失信心，有能进能退的心境。

　　我知道要做到这些很难，实践中有太多的诱惑和苦痛，但除此之外，还有更好的办法吗？