货运公司不满各地乱收费 执法部门拿杂志当依据 (2)

　　我希望生活在一个有秩序有尊严的社会

　　每辆车120万元的投资，即使比以前少赚，车轮也得转着。朱凤鹏也在转。此后的一年多时间，他马不停蹄地奔波于全国各地。

　　第一站是北京。2009年春节刚过，朱凤鹏就带上公司最熟悉业务、最懂法律的员工，到交通运输部反映情况。

　　到北京之前，他做了充分准备，找到3份文件。一份是国标，一份是《超限运输车辆行驶公路管理规定》以及《关于印发贯彻实施<超限运输车辆行驶公路管理规定>紧急会议纪要的通知》。

　　后两份文件，就是朱凤鹏常挂在嘴边的“2号部令”和“紧急会议纪要”。

　　这3份文件对朱凤鹏采用的新车型，都有明确规定。“按照规定，我的新车和老车一样，都能拉43吨。收费站按超限收费，完全站不住脚。”朱凤鹏说。

　　到北京后，交通运输部的门卫不让他进去。他就每天守在交通运输部门口，想来一个“拦轿告状”。春节后的北京，天寒地冻，这个西南汉子冻得浑身发抖，每天都裹着厚厚的棉袄。中午他们轮流在小饭馆吃饭，以免“错过领导”。

　　终于在几天后，站岗的武警小战士偷偷将朱凤鹏放进交通运输部大院。小战士还给他指点，找哪个人最管用。

　　按照小战士的指点，朱凤鹏顺利找到交通运输部公路司的领导。他问对方，为什么高速公路收费站不按标准收费。

　　“领导一点脾气也没有，耐心地听我说。”朱凤鹏回忆说，“领导也真当回事，说会给我一个答复，还说以后来了直接找他就行。”

　　9月下旬，当他第8次到交通运输部时，朱凤鹏拿到了刚刚发布的交通运输部(2009)527号文件。这份文件，日后成为他相当重要的一个“武器”。

　　这份《关于进一步加强和规范治理车辆非法超限运输工作的通知》明确规定，像朱凤鹏这样的新车型，实施计重收费时，应按国家标准予以认定。

　　朱凤鹏只上过小学二年级，不认识多少字，只能流利书写自己的名字而已。在听同行者一字一句念出这份文件后，他“像小孩一样跳起来”。

　　回到公司后，他复印了很多份文件，分发到每个驾驶员手中。员工们还记得，在公司会议上，老板经常喊：“我们胜利了！”

　　可事实证明，这个曾经的军人低估了眼前的困难。直到现在，仍有一些地方的交通部门，不认可527号文件。

　　当年国庆节一过，朱凤鹏又转起来。他带着自己的员工，带上4份文件，驱车到一些省份的高速公路管理部门“拜码头”。

　　这是朱凤鹏的第一次。他是云南昭通人，在玉溪市做公司10多年，他从不拜访当地政要，不在酒店宴请别人。他也不认识几个当地领导。即使像红塔集团当年的风云人物褚时健，他也只是把对方请到办公室，在几张办公桌上吃饭。

　　他的办公室门时常敞着，勤杂工进来，他也会递根烟。很多员工，甚至可以和他对骂。骂完即忘，第二天仍是嘻嘻哈哈。

　　这个腰缠万贯的老板满口脏话，经常在说话中自称“老子”。“老子不求人。”他经常这样说。

　　但是这一次不同。为了让自己的车辆能有个平等待遇，他破例宴请他人吃饭。有时，他还说一些恭维话。

　　在他的努力下，有几个省份，比如云南、广西等地高速公路管理部门的人，表示以后收费，按照527号文件执行。但更多的省份并不买账，依旧对他的新型车按29吨的最大限值计重收费。

　　“对有些地方，交通运输部的文件就像一堆废纸。”朱凤鹏有些沮丧。

　　无奈之下，他决定在湖北省采取“过激”行动。

　　当时，湖北是朱凤鹏的车辆经常路过的一个地方。无论向东、向南或向北，湖北是必经之地。2010年3月，他在疏通湖北省高速公路管理部门无望的情况下，召集滞留在湖北的公司车辆，并做好标语，准备在3月15日“国际消费者权益日”这一天，堵死收费站，以引起该省相关部门重视。

　　他策划的行动，引起外界的关注。在新华社记者的努力下，湖北省高速公路管理部门认同了朱凤鹏的请求。朱凤鹏也放弃了自己的行动。

　　“这不是我想做的，我希望生活在一个有秩序有尊严的社会。”他说。