新POLO与A8L领衔 广州车展重点新车（图）(4)

　　● 君威GS：销售意义并不太大

　　在大多数人的印象里，君威本身就是一款运动兼顾商务的中型车，而当我们真正看到君威GS即将到来时，我们才意识到，原来这才是君威GS才是它的最强版本，而并非国内在售的“运动版”等车型。动力方面，此次来到中国的这款车虽然与国内版君威拥有同样的2.0T发动机，但是经过动力调教后达到了最大功率255马力，最大扭矩400Nm，搭载的6速手动变速箱使得动力传递更加直接。

别克君威GS外观

　　● 重点竞争对手：斯巴鲁力狮

　　斯巴鲁力狮是一款比较另类的运动车型，水平对置发动机、全时四驱、优良的操控和进口车的身份等等都是其炫耀的资本，如果您厌倦了德系的运动感受，那么力狮飘逸的驾驶感受或许会带给你耳目一新的感觉，况且，2.5L水平对置4缸涡轮增压在性能上同样优秀，同样很给力！

2010款斯巴鲁外观展示

　　人们对于2010款的力狮的外形似乎有些褒贬不一。有人一见即给出否定，也有人觉得新力狮做的还是挺漂亮的。总之，外观是仁者见仁智者见智的事情，谁也不可能统一所有人的口径。不过编辑个人并不排斥这种十分英朗的线条，只是觉得稍显普通而已。

斯巴鲁内饰展示

　　按理论分析新款力狮为了空间和舒适度上的提升，在性能上必然做出了让步。如此大的牺牲，那势必更多的是体现在车内。以黑色为主色调，拉丝质感的银灰色面板以及金属踏板，和外观一样，不仅彰显了刚性十足的硬气，在这种硬气的衬托下也同样具备运动的激情。

　　车内的各种电子辅助设施也相当强大尤为明显的是SI-DRIVE（斯巴鲁只能驾驶提升系统）通过改变动力输出，来满足不同驾驶者的不同需求，提升驾驶乐趣，分别由左转至[S]运动模式、右转至[S#]超级运动模式以及向下按的[I]智能模式组成。上坡辅助功能的实用性也很强，在较为角度较大的坡面上，踩下油门，有种激流勇进的感觉。电子手刹的操作方式与我们通常的习惯大相庭径，PUSH ON为向下按开启，就是我们通常习惯的拉手刹。而PULL OFF向外拉则关闭，也就是我们的松手刹。说实话，这种反向操作的适应绝对不是一天两天能转变的。

　　新力狮共装配了2.0L、2.5L和2.5L涡轮增压3款发动机，最吸引人的当属这款2.5L涡轮增压发动机最具看点。众所周知，斯巴鲁车型中最为凶狠的翼豹STI也配备了一款2.5L涡轮增压发动机，虽然新力狮的这款2.5L涡轮增压发动机并没有经过更为激进的“压榨”，但是也并非等闲之辈，195kW的最高功率足够说明一切问题。作为一款4缸发动机来说，拥有这样的动力除了依靠涡轮增压的帮助之外，与其水平对置的布局方式密不可分，功率上和君威GS 2.0T不分上下。