解析海航员工向乘客下跪事件：靠制度解决不信任(5)

　　作为专业律师，李伟民官司打了近一年时间，也才为三个人拿回了840元赔偿，从经济上来说，这是得不偿失，但损失更大的却是航空公司，赔付虽然只有几百元，但丢失信誉、失去乘客信任的损失更是难以估量。事实上，航空公司自身原因导致延误并非少数，根据2006年民航华东管理局公布的数据，2005年上海浦东、虹桥两个机场的延误航班，约有21%是因航空公司计划安排等自身原因造成的，而天气原因造成的延误只有26%。

　　中国是世界上发展最快的航空市场，那么我们和国际主要航空公司在航班准点率的差距到底有多大呢？

　　美国一家追踪实时和历史航班信息机构 Flight Stats网站，信息来源是各航空公司、机场、航班预订系统等处。该网站公布的世界主要航空公司航班准点率调查结果显示，2009年全球航空业航班的平均准点率为78.31%，其中日本航空公司的准点到达率为90.95%，位居全球之首。这份调查只公布了全球40家主要航空公司的准点率，而中国的航空公司未列入其中。

　　根据目前该网站公布的2010年5月15日到7月15日这两个月各航空公司的准点率比较来看，中国主要航空公司的航班准点率都在60%至70%之间。反观其他主要国际航空公司，日本航空公司在这两个月的航班准点率达到了88%，美国西南航空达到了80%，澳大利亚航空达到了79%，荷兰皇家航空公司航班准点率达到了75%。

　　仔细比较该网站所列举的各航空公司20条最繁忙航线数据，记者发现，在高准点率的航空公司中，国外主要航空公司各航线的准点率多数保持在90%左右。而国内航空公司航线的准点率却参差不齐，有的航线准点率可以高达87%，而有的航线准点率甚至出现了低于30%的情况。尽管这只是一家公司的统计数据，但也可以看出我国在航班准点的保障工作上跟国外存在着不小的差距。

　　和我们邻近的香港国际机场连续7年被评为全球最优质机场，准点率也一直处于全球领先水平。它们采取了哪些措施尽量避免航班延误呢？我们也采访了香港的航空业人士。

　　作为全球十大繁忙机场的香港赤蜡角国际机场和香港国泰航空公司，一直保持着高质量的服务和高准点率。在对香港民航处处长罗崇文的采访中，记者了解到，香港的空管单位和机场已经系统的制定了，跑道航班升降的能力，和停机位客运大楼处理的量的定期检讨机制，以此来配合航空公司的发展和不同季节需求的进行排班，从而保证航班的准点率。

　　香港民航处处长 罗崇文

　　罗崇文：我们在大概是两年多前也成立航班协调的办公室，制定这个跑道的时刻还有时刻分配的机制，检测这个跑道时刻的使用率及航空公司正点起飞怎么落的。

　　罗崇文告诉记者，他们的航班准点率高，跟他们的空域管理的掌控权有直接关系。

　　香港民航处处长 罗崇文

　　罗崇文：在香港空域是比较简单一点，比如说我们也是有航路的，让这个飞机从这个航路经过的，但是呢，如果有这个要求，比如说飞行员因为天气的问题等等，他们要偏离这个航路，那么它对我们的空管提出了，我们拿话筒的管制员他们基本上可以批准的。