金砖四国电动汽车发展比较 印度：21世纪底特律(2)

　　(二)价廉且环保的生物乙醇

　　在挑战赛现场，电动摩托车、各种电动汽车特别引人注目，而汽油动力乘用车几乎都是支持“FLEX FUEL(弹性燃料)”的，能够使用乙醇。巴西城内的加油站一般都供应汽油燃料勾兑85%乙醇的E85，或100%乙醇的E100标准燃油。

　　E85和E100的价格均为7元/升，比汽油(10元/升)便宜40%。使用E100的汽车在低温点火(低于18℃)时也可以注入极少量的汽油。

　　巴西乘用车主要燃料是生物乙醇，巴西从甘蔗栽培到乙醇生产的整个过程中所排放的CO2比美国等其他地区生产生物乙醇的CO2排放还要少，对CO2减排有较大效果。

　　当地用户普遍认为生物乙醇的优点就是经济性。这一观念根深蒂固，也与其他国家相同。但是，最近有很多机构批判将食物当作汽车燃料的做法，所以巴西也开始尝试用非食用植物生产乙醇。

　　在发达国家深受欢迎的混合动力汽车，在巴西恐怕得不到普及。巴西的汽车市场虽然不断地增长，但市民收入远不及发达国家，汽车及燃油价格也成为混合动力汽车发展的瓶颈。

　　但电动汽车则另当别论。巴西水力发电相当发达，取自自然能源的电力能保障低价位稳定供给。未来，巴西政府也将从防止大气污染的角度，在城市地区大力发展电动汽车。

　　(三)独特的生物质燃料

　　参加挑战赛车辆中最瞩目的是生物质燃气汽车。汽油发动机不仅能够使用生物乙醇，也能够使用天然气。

　　生物质燃料不仅限于植物，许多汽车厂商提出了收集垃圾或动物残骸等产生的甲烷作为天然气汽车燃料的解决方案。甲烷的温室气体效应比CO2更高，相当于CO2的20倍，采集被排放出的甲烷并在发动机上燃烧的话，还能起到温室气体减排的双重作用。

　　此外，改装自奔驰“Smart”的电动汽车，除了将锂离子电池当作蓄电池之外，还配备了3kW燃料电池的发电机。在电池续航器中应用燃料电池是德国埃斯林根大学的一个作品，充满电的锂离子电池可以行驶125km、注入1kg氢燃料(350气压)的燃料电池也可以行驶125km，加起来共可行驶250km，令人叹为观止。

　　预计未来几年后，巴西将超过日本成为世界第三大汽车市场。已经广泛普及生物乙醇的这一市场很可能出现对世界产生较大影响的独特的环保汽车。