金砖四国电动汽车发展比较 印度：21世纪底特律(6)

　　(二)低成本柴油车的前景

　　但是，在媒体日的最后一天，主展台上展示的“R3”概念车被名为“EECO”的小型实用型面包车所替换。

　　这一汽车基于日本铃木“Every”而开发，价格为25.9万卢比(约3.8万元)，较低的售价是其最大特征。1.2L发动机5速手动挡汽车手感上非常类似于日本轻型客货车，虽不及“纳米”的10万卢比那么便宜，但可乘坐多名乘客的“EECO”在性价比上更加符合城市地区的需求。

　　今年的德里车展上，日本丰田公司大放异彩。作为公司的一项全球化战略，丰田公司将在印度加强汽车生产与销售。

　　丰田发布了名为“Etios”的相当于“威姿”的小型车。此外还有丰田公司在当地生产的1.2L汽油发动机的5门掀背车、1.5L汽油发动机的4门轿车。销售方面，丰田在2009年共有97个经销店，而在2010年再度增加150个，主要是为2010年年底售卖“Etios”作准备。

　　出席德里发布会的丰田汽车的冈本一雄副董事长认为，在印度的环保汽车之中“低成本柴油也许会很重要。”

　　印度政府从环保性与经济性两方面鼓励使用天然气。行驶于德里市内的出租车都普及了天然气，因而德里的大气污染控制得非常好。在地方城市，柴油车也很受欢迎。

　　玛鲁蒂铃木与塔塔汽车已获得菲亚特的授权，正在各自的工厂生产1.4L柴油车。印度市场上的“低成本柴油”拥有广阔的发展前景。

　　柴油相对于汽油发动机，更能有效控制CO2排放量。但问题是，印度在低成本因素的制约下，是否能实现高端性能的尾气净化呢？

　　(三)印度——世界制造基地

　　另一方面，本田也发布了基于“飞度”的小型概念车。该公司也是将本地化生产视为前提，希望在印度生产与日本同样质量、低价格的小型车。本田有旗下英雄本田摩托车公司在印度成为最大摩托车厂商的成功经验。如将这一成功经验发挥到汽车业务上，本田汽车的印度市场业务将一帆风顺。本田的伊东孝绅总经理称：“我们将首先保证良好的性能与质量，然后再考虑如何降低成本。在印度汽车市场上的投资生产将重点从准确把握印度国民需求的角度出发，开发低价位汽车。”

　　积极投资印度的并不仅有日本汽车厂商。美国通用与韩国现代的投资也非比寻常。例如，车展上，通用发布了售价仅为30万卢比(约5万元人民币)的“BEAT”小型车。现代已经在印度生产小型车“i10”，并出口到欧美地区。

　　印度产小型车作为低价位汽车正在不断地被出口到欧美市场。铃木在2008年日内瓦车展上发布了印度产小型车“A-STAR”。这款汽车比铃木的“Swift”还要小一圈。此后，日产基于玛鲁蒂铃木生产的“A-STAR”汽车，在冠以“Pixo”品牌后被不断地销往欧美市场。“Pixo”与雷诺的“Logan”一样，在欧美市场被视为最便宜的“欧美车”而深受欢迎。

　　今后，印度或许会成长为21世纪的底特律。印度将会源源不断地向其他新兴国家或发达国家出口汽车。如今，旨在进入印度的世界汽车厂商重点考虑的就是低成本化问题。但是，在印度国内迟早还要面对环境问题。实现低成本的尾气净化与CO2减排已经成为汽车厂商在世界市场上继续生存的必要条件。