金砖四国电动汽车发展比较 印度：21世纪底特律(4)

　　俄罗斯人眼中的高档车一般是指日本与德国的汽车。因此，对于标致雪铁龙集团来说，三菱汽车是其在俄罗斯市场上的重要合作伙伴。据称，三菱在莫斯科非常受欢迎，经销商每年能够售出6000辆。在俄罗斯售出的海外品牌车型排名中，“三菱蓝瑟”位居第四名。

　　(三)尚未意识到汽车环境问题

　　白天，莫斯科的道路中塞满汽车，莫斯科环路成为主要的交通拥堵区。频繁发生交通事故也成为莫斯科的著名景观。由于汽车快速增多，莫斯科的大气污染情况也日益严峻。

　　在莫斯科街头，人们根本看不到混合动力汽车等环保汽车，几乎都是汽油动力汽车。俄罗斯轻质油的含硫量是日本的100倍，难以使用高性能的喷油嘴。也正因为如此，汽油发动机也不能采用直喷等流行的技术。莫斯科排放控制发展较慢，仍然是欧美标准的“欧三”，且仅以新车为对象，对旧车毫无管制。

　　俄罗斯汽油非常便宜。加之卢布汇率的原因，汽油价格比号称燃油十分便宜的美国还要低30%。作为产油大国家，俄罗斯与沙特阿拉伯和科威特一样，汽油比水还便宜。

　　1998年，索罗斯资助金融危机漩涡中的俄罗斯科学家每人每年500美元生活费，那时的俄罗斯人均年收入低于200美元。受石油与天然气等能源资源大幅提价的影响，2008年俄罗斯的人均年收入是5000美元，在十年内增长了25倍。但有能力购买汽车的人数还十分有限，所以众多的日本二手车不断地涌入俄罗斯。这些二手车主要集中在乌拉尔山脉东侧，也就是所谓的西伯利亚地区，在莫斯科几乎看不到。

　　俄罗斯人也会将汽车作为日常出行的代步工具，汽车在俄罗斯进一步普及毫无悬念。但俄罗斯政府并没有明确的汽车产业发展构想，由于俄罗斯大部分城市位于寒冷地区，普及电动汽车或燃料电池汽车恐怕确实很难；但另一方面，或许以丰富的天然气能源资源作为燃料的天然气汽车在俄罗斯更有发展前景。