金砖四国电动汽车发展比较 印度：21世纪底特律(5)

　　l 印度：21世纪的“底特律”

　　在金砖四国中，印度是一个相当神秘的国家。就连邻国也很少了解印度人的生活方式，特别是汽车使用状况。

　　2010年1月初，在美国的底特律车展之前，印度首都德里就召开了车展。丰田汽车、本田汽车都对印度市场采取了积极的动作，在车展中发布了各自的新型车与概念车。

　　印度约有12亿人口，仅次于中国，位居世界第二，且有在2030年前超过中国之势。随着印度以汽车产业为主的工业化不断进步，像中国一样保持着高速的经济发展，印度的GDP或许会有希望成为世界第一。印度就是一个具备这些可能性的国家。

　　印度人口虽多，但人口结构却呈非常完美的三角形金字塔，这一金字塔结构将持续到2030年。印度经济增长广泛被看好的原因之一就是作为未来优质劳动力资源的年轻人口稳定增加。这一点颇与上世纪60年代至80年代经济高速发展且未步入老龄化的日本极为相似。

　　(一)印度“国民车”与铃木

　　但是，仅凭当地的优质劳动力资源并不能带动汽车产业发展。生产汽车需要综合发展其他关联产业，没有零部件厂商就很难实现本地生产。

　　以往，印度只有像塔塔汽车那样以生产大型商用车为主的汽车产业。上世纪70年代，印度政府推出促进国内生产实用型“国民车”的相关政策。从那时开始，平时以自行车、摩托车代步的一般公众都能驾驶的“国民车”成为印度国民的梦想。

　　印度政府在与几个海外企业开展了尝试性合作后，最终选定了日本铃木公司。1982年印度政府与日本铃木组成合资公司，如今已有将近30年的历史。可以说铃木帮助印度实现了“国民车”梦想。如今，合资公司玛鲁蒂铃木[1]已经发展成为能够充分满足印度国民需求的强大汽车厂商。

　　此前，在印度汽车产业突然引起全世界关注的是纯内资企业——大型汽车厂商塔塔汽车发布的名为“纳米”的超低价格汽车，售价仅10万卢比(约1.5万元人民币)。该款汽车在底特律车展与日内瓦车展上展出，塔塔汽车董事长亲自到场宣传“纳米”。

　　几乎在塔塔汽车发布“纳米”的同一时间，英国老牌高级汽车Jaguar＆Land Rover被美国福特收购，这两大事件关联到一起，使塔塔的知名度在世界上进一步提升。

　　印度国内已经有玛鲁蒂铃木与塔塔汽车两大本土公司。海外汽车厂商会如何挑战这两大印度本土汽车厂商呢？2010年的德里车展就是在这一背景下开幕的。

　　德里车展的展馆气氛异常火热。一进入展馆中央入口，占据明显位置的就是玛鲁蒂铃木。玛鲁蒂铃木展台中央摆放了多用途面包车“R3”的概念车。该车设有三排双座位(可乘坐6名乘客)，全长4255mm。作为面包车，小型组装是该车一大特征。这款概念车在设计上有汽油发动机与柴油两种模式。都是由玛鲁蒂铃木自主进行的设计，玛鲁蒂铃木一直以来都坚持从概念到设计、研发、生产的自主体制。